橋式起重機(jī)小轎車減速器因受震動、磨壞、工作壓力、溫度等要素危害，各融合面的填料密封位置常出現(xiàn)滲油狀況。傳統(tǒng)式整治方式要拆裝減速器，拆換密封墊圈或擦抹密封劑，但耗時費(fèi)力，并且無法保證密封性實際效果，在運(yùn)作中還會繼續(xù)再次發(fā)生漏水。當(dāng)今歐美國家多選用高分子材料高分子材料當(dāng)場整治漏水，運(yùn)用數(shù)最多的有福氣世藍(lán)系列產(chǎn)品等。纖維材料修補(bǔ)能免拆裝，且原材料具有的優(yōu)異的黏著力、耐磨性能及350%的拉申度，非常好的擺脫減速器震動導(dǎo)致的危害，修補(bǔ)實際效果較傳統(tǒng)式方式更加合理。

橋式起重機(jī)積極車轱轆和大貨車減速器運(yùn)行經(jīng)常，數(shù)次翻轉(zhuǎn)變向和泊車會導(dǎo)致減速器各軸的扭距、震動擴(kuò)大，易導(dǎo)致漏水狀況。此類難題產(chǎn)生后，傳統(tǒng)式方式多以焊補(bǔ)或電刷鍍后機(jī)械加工修補(bǔ)為主導(dǎo)，但二者均存有一定缺點(diǎn)：焊補(bǔ)高溫造成的內(nèi)應(yīng)力沒法徹底清除，易出現(xiàn)彎折或破裂；而刷鍍受鍍層薄厚限定，非常容易脫落，且之上二種方式全是用金屬材料修補(bǔ)金屬材料，沒法更改"硬對硬"的相互配合關(guān)聯(lián)，在各力綜合性功效下，仍會導(dǎo)致再度磨壞。

全新檢修方式多以高分子材料高分子材料為主導(dǎo)，而運(yùn)用較多的有美嘉華技術(shù)性商品，其具備強(qiáng)力的黏著力，出色的抗拉強(qiáng)度等綜合型能。運(yùn)用纖維材料修補(bǔ)，既無焊補(bǔ)內(nèi)應(yīng)力危害，修補(bǔ)薄厚都不受到限制，另外商品所具備的金屬復(fù)合材料不具有的忍讓性，可消化吸收機(jī)器設(shè)備的沖擊性振動，防止再度磨壞的很有可能，并大大的增加機(jī)器設(shè)備構(gòu)件的使用期限，為公司節(jié)約很多的關(guān)機(jī)時間，造就極大的經(jīng)濟(jì)價值。

起重機(jī)運(yùn)作組織一般僅用四個積極和從動車轱轆，假如吊重非常大，常見提升車轱轆的方法來減少輪壓。當(dāng)車轱轆超出四個時，務(wù)必選用固接平衡窗框設(shè)備，使起重機(jī)的荷載勻稱地遍布在各車轱轆上。電纜橋架的金屬構(gòu)件由承重梁和端梁構(gòu)成，分成單承重梁電纜橋架和雙梁電纜橋架兩大類。單承重梁電纜橋架由單條承重梁和坐落于跨距兩側(cè)的端梁構(gòu)成，雙梁電纜橋架由二根承重梁和端梁構(gòu)成。